ЕС облекчава забраната за автомобили с вътрешно горене от 2035 г., тъй като автомобилната индустрия е изправена пред затруднения

ФРАНКФУРТ, Германия (AP) — Европейските чиновници във вторник взеха решение да облекчат възбраната си за продажба на коли с мотори с вътрешно горене до 2035 година, в отговор на натиска от страна на държавни управления и автомобилни производители, които твърдяха, че промишлеността се нуждае от повече еластичност при намирането на способи за понижаване на въглеродните излъчвания диоксид и спомагат за постигането на задачите на Европейски Съюз в региона на климата.

Предложението на изпълнителната комисия на Европейски Съюз ще промени наредбите на законодателството от 2023 година, изискващо междинните излъчвания в новите коли да бъдат равни на нула или 100% понижение по отношение на равнищата от 2021 година

Новото предложение ще изисква 90% понижение на излъчванията. Това на процедура значи, че множеството коли ще бъдат единствено на акумулатори, само че ще остави място за някои коли с мотори с вътрешно горене.

Автомобилните производители ще би трябвало да компенсират добавените излъчвания посредством потребление на европейска стомана, създадена по способи, които отделят по-малко въглерод, и посредством потребление на климатично неутрални електронни горива, създадени от възобновима електрическа енергия и уловен въглероден диоксид и биогорива, създадени от растения.

Служители на Европейски Съюз споделят, че смяната на лимита няма да повлияе на напредъка към превръщането на стопанската система на блока от 27 страни в неутрална във връзка с климата до 2050 година Това значи да се създава единствено толкоз въглероден диоксид, колкото може да се всмуква от горите и океаните или посредством способи за понижаване, като да вземем за пример съхраняването му подземен. CO2 е главният парников газ, упрекван от учените за изменението на климата.

По-малко строгото ограничаване би оставило място на производителите на коли да продължат да продават някои plug-in хибриди, които имат както електрически, по този начин и мотори с вътрешно горене и могат да употребяват мотора с вътрешно горене за презареждане на батерията, без да е належащо да намират станция за зареждане. Новото предложение за ограничаване беше съпроводено от ограничения за поощряване на европейското произвеждане на акумулатори и дребни електрически коли.

Ходът, който се нуждае от утвърждение от държавните управления на членки и Европейския парламент, следва апелите на огромни автомобилни производители и държавни управления като тези на Германия и Италия, които са домакини на огромни производители и са загрижени за въздействието върху промишленост, която остава главен шеф.

Представители на промишлеността споделят, че инфраструктурата за зареждане не се построява задоволително бързо, с цел да убеди потребителите да преминат от бензинови и дизелови модели към електрически коли. Други фактори също се упрекват за закъснение на повишаването на търсенето на електрически коли, като анулацията на дотациите за закупуване от немското държавно управление и по-високите цени на създадените в Европа електрически коли. В същото време промишлеността е подложена на напън от възходящите продажби на евтини китайски коли и автомобилния пазар, който остава по-малък, в сравнение с преди пандемията от COVID-19.

Продажбите на коли единствено с акумулатори в Европа са нарастнали с 26% за първите 10 месеца на тази година в съпоставяне със същия интервал на предходната година. Само електрическите коли са нарастнали до 16% от продажбите на нови коли.

Облекчаването на възбраната за излъчвания би изпратило „ замайващ сигнал “ към производителите на коли и потребителите, сподели екологичното лоби Transport & Environment. „ Това ще отклони вложенията надалеч от електрификацията в миг, когато европейските производители незабавно би трябвало да настигнат китайските производители на електрически автомобили. “

Както Европейски Съюз, по този начин и Съединени американски щати се движат по-бавно в приемането на електрически коли от Китай, където акумулаторните транспортни средства са били 34% от пазара през третото тримесечие. Ръстът на акумулаторните коли в Китай се подхранва от държавната помощ и жестоката конкуренция сред китайските автомобилни производители, произвеждащи транспортни средства на налични цени.

По-рано този месец президентът Доналд Тръмп разгласи проект за доста понижаване на условията за спестовност на гориво в Съединени американски щати. Предложените стандарти, в случай че бъдат финализирани през 2026 година, ще дефинират междинната стойност на автомобилния парк за леките транспортни средства на 34,5 благи на галон през моделната година 2031.

Бившият президент Джо Байдън преди този момент сложи доста по-строги правила, които изискваха автомобилните производители да съблюдават към 50,4 благи на галон приблизително за техните автопаркове през тази моделна година.

Индустрията приветства смяната на разпоредбите на Тръмп, която е в сходство с дневния ред на президента за прогрес в петролната и газовата промишленост и други ограничения, удължаващи продажбите на транспортни средства с мотори с вътрешно горене, в това число облекчение на разпоредбите за излъчванията от ауспуха на колите, анулация на санкции за производителите на коли, които не дават отговор на федералните стандарти за пробег и унищожаване на EV тласъци.

Щатът Калифорния също предложи възбрана на продажбите на нови коли с вътрешно горене от 2035 година, само че беше блокиран от Конгреса.

——

Авторът на Associated Press Алекса Сейнт Джон способства от Детройт.